80后，一个曾经被人们认为代表新人类的名词，它意味着自恋、不负责、散漫……曾经，一提起80后，就是笑笑，摇头。可刚过去的十多天，5-12汶川8级地震，则不得不让人们重新审视这个群体。

    他们在抗震救灾中的表现令人瓜目相看，就在我的身边，就是我的同事，十来个80后也让我深深的感动。

    让我们一起来看看这群年轻人吧，当特大地震发生后，广大的解放军、警察、消防官兵最快的速度来了救援的第一线，他们中绝大多数是80后。这些年轻人大多数没有遭遇过重大的人生挫折，没有面对过巨大的自然灾难，甚至没有见过真正的死亡，但是，他们在灾难发生后的表现的确使人感动。不管是徒步跋涉，向灾区急行军的突击队，还是留下遗书跳伞的空降兵；不管是哭喊“让我再救一个”的战士，还是晕倒在抢救现场的武警；不管是用自己的乳汁哺育劫后幸存婴儿的母亲，还是自己失去孩子却几天几夜不休不眠坚持抢救的警花；……这些年轻人的无私和奉献，大大修正了以往对于80后的一些评价。

    通过中央电视台的直播节目，我们看到那些劫后余生的年轻人，他们中间很多是学生，但是，他们的坚强和乐观，面对灾难的沉着、冷静，都改变了大家对于这一代人的看法。

    灾难来了，看看伟大的中华民族：更多主动献血的年轻人都默默无闻、心甘情愿地表达着自己的爱心；很多人主动奔赴灾区做志愿者；很多人力所能及地捐款、捐物；很多人主动关怀身边的四川同胞；很多人在后方以各种方式为灾区做贡献；……从所有这些的年轻人身上，我们看到了中国未来的希望。

    重庆作为灾区的大后方，这里的80后更是令人震撼。他们自信、乐观、坚强、爱心、奉献。

    在这次抗震救灾中，包括80后、90后在内的中国人所表露的爱国热情，不仅感动了中国人自己，也感动了全世界富有同情心的所有人。

    80后，中国的希望，中国的脊梁，在一幅幅感人的画面里，我感觉自己的内心和他们一样年轻。我也是80后！

     我们在行动！

   “让我们再卖一个小时吧！”当在雨中义卖了一整天，全身被淋得透湿的几个娇小女同事发出这样的请求时，眼泪在眼眶打转的李总再也控制不住，被自己的同事深深的感动了。

    5月21、22日的解放碑，一手抱着捐款箱、一手高举晚报号外《地殇》，风雨中高喊着义卖的晚报人，用自己的真情、真爱感动着在场的每一个人。

    爱心开始传递，爱心开始接力，解放碑的人流，人手一份《地殇》的景况延伸到大街小巷。

    有爱，就有希望！汶川大地震后，经历强烈震感的我们，更明白了生命的珍贵和强烈的社会责任感。中华民族此刻被凝聚了，爱心集结的力量让全世界为之震撼。

              晚报在行动

    不要眼泪，不要悲伤，让行动来表达我们的真情，让晚报人的行动来传递我们的大爱！

    5月12日晚，第一时间派出记者到震中采访，到目前为止已经派出了4批记者到前线。

    5月13日，“重庆晚报慈善爱心基金”迅速启动，向社会各界发出号召，希望更多的人加入到爱心队伍中来，帮助灾区人民重建家园，帮助灾区人民渡过难关。截止到17日中午，“重晚慈善爱心基金”共募集善款1000多万元，募集物资400多万。

    5月15日，本报发起“孩子不哭，我们带你回家——川渝两地跨省亲情援助行动”救助地震孤儿活动到目前为止，已经有200多户家庭报名表示愿意参加。

    5月17日起，紧急组建“爱心车队”向四川绵竹等灾区运送救灾物资，包括药品、帐篷、食品、饮用水、棉被、奶粉、尿不湿、卫生用品等。

    5月20、21日，6万份晚报号外《地殇》大型爱心义卖活动成功。

    5月24-25日,晚报到灾区采访记者与读者见面会.

    抗震救灾，晚报在行动！

               我们在行动

    “我们不能到第一线，我们就去当自愿者。”地震发生后，我们汽车时尚部的同事用行动来表达我们的爱。

     联动汽车经销商、时尚消费品牌、食品饮料企业捐款捐物。

    组织小区业主自发捐款捐物。

    组织爱心车队到灾区。

    联动重庆有名的车友会举行大型义卖活动，成立重庆晚报车友联盟，联动成都媒体一起到灾区送上灾区人民最需要的物品。今天一个30多辆运送赈灾物资的车队一早就出发.

……

     大悲无泪

     大惊无声

     我们在行动，用我们的爱汇聚成的力量，越来越强、越来越大！

     逝者安息，生者坚强！

各方热议车市“变局”

本报记者  张红

   “有没有今天的晚报，街上已经买不到了。”8日早上十点，本报记者就陆续接到车商电话，“汽博真的要易主了？”不少读者也关心地询问本报记者。

    本报4月8日31版、32版刊出的视点新闻《重庆车市图谋变局》在车市产生强烈反响，成为车商、政府、广大读者关心的一大焦点。

    “快帮忙找15份8日的晚报，我们集团领导要看你们关于车市图谋变局的报道。”昨天一早，我市某集团市场部迫切的与本报取得联系并透露说：“想研究研究——意在汽博。”

    短短两天时间，本报汽车时尚部200份样报，被来自厂家和商家的朋友瓜分一空。

    更有消息传出:市内某区商委已准备召开有关方面的碰头会……

    这无疑为重庆车市的一枚重磅炸弹，太震撼了！且具外资背景的广汇汽车真的“入主”重庆，重庆车市的一场“核裂变”恐将在所难免……

                      汽博是个香饽饽

    申华控股要挂牌转让汽博股权，这无疑吸引了社会各界的关注。据知情人透露，目前已经有几家对汽博有兴趣的主。本报报道出来后，记者接到咨询了解汽博的电话就有十多个。  

   “其实汽博就是一个集汽车展示、二手车交易、汽车配件及装饰的一个市场。”中汽西南汽车有限公司董事长冯宇透过29楼的窗户向记者介绍汽博的全貌，“在汽博中的4S店其产权都是各4S店自己的。”

    据悉，汽博从2005年开业至今，目前仍处于亏损状态，申华出让汽博股权也有此原因，在实现大幅溢价后转让，这对于战略投资者来说就是成功。

   “经过三年的培育，汽博已经初具规模，也聚集了人气，不久将应该是开始享受收获的季节了。”一位不愿意透露姓名的专家对记者说：“目前的汽博还有巨大潜力，随着汽车后服务时代的来临，以及北部的发展，这里将成为一个重庆最有规模的大市场。”

   是的，作为重庆北部汽车城标志性建筑的——汽博中心，仍是一块香饽饽。

                      国际资本很可怕

    汽博是一个集纳汽车、二手车交易、配件的大市场，老板是谁或许对于入驻的经销商来说影响不是很大。或者说影响并不是那么直接和明显。可如果国际资本注入重庆，车市的变化也难以揣测了。

    对于广汇是否真要进入重庆，与中汽西南联姻，重庆车商更为关注。

   “对于重庆举足轻重的中汽西南，如果再融入了国际资本，就如虎添翼其爆发力很难估计。”我市各车商高层也将话题转移到如何应对变局和谋求发展的轨道上来。

   “可怕的不是钱，可怕的引入先进的国际管理体系。再加上强大的几大区域集团的整合，这不只是在重庆，就是在全国都将是非常具有杀伤力的。”有车商直接指出。

                      车商呼唤“竞和”

    “商社与百事达的联手出击，这就是闻风而动。与其等不入求变。”对于三巨头同期对垒，重庆车商明显的分为了两个阵营。“这就是市场，没有对错。”

    节制中汽西南的快速发展，寻求重庆车市的第二级。有经销商称，以长江为线划江而治，江北中汽西南独占鳌头势头难改。江南风景各有特色，联盟、合作，风景线的整合将是留住江南客户资源不北流的一大出路。“西、南、中，三方必定要图谋变局。”由此，商社与百事达走在一起，寻求联盟合作，是偶然更是必然。3.28只是一个爆发点，如此而已。

   “ 我们支持竞争，但我们呼吁和谐的竞争。”在记者采访中，几乎所有的车商都一致认为：竞和，才是重庆车市的出路。

链接：《重庆车市图谋变局》提要

    3月28日，重庆车市难得一见的奇景出现了：重庆首届汽车文化节和2008重庆春季汽车消费展，两出大戏同时登场。前者系中汽西南担纲，后者由商社汽贸、百事达主唱。

    重庆车商三甲隔空交火，壁垒分明，绝非偶然。

    在中汽西南大本营汽博中心举行的重庆首届汽车文化节，气势、场面堪称空前。而这背后，一场更加热闹的资本暗战已经展开：就在两天前，汽博中心控股方申华控股发布公告称，申华已通过转让汽博股权的议案。几乎同时，“中汽西南易主“的消息不胫而走，甚至一家名为广汇汽车的网站首页，已赫然出现中汽西南的名字。

    倘如此，目前已在广西、河南、新疆、安徽成功布点、且具外资背景的广汇汽车将“入主”重庆，重庆车市的一场“核裂变”恐将在所难免。

    这也许就是商社汽贸、百事达全力相拼、悉心应对的主要动因。

    消费者和车商的需与供，好比是汽车市场的前轮和后轮。前轮当然起主导作用，但后轮一当发生重大变故，其对车市的影响也不容低估。

新闻纵深

车市路向何方，三巨头各有主张

    重庆车商三甲隔空交火，盖因汽博中心易主在即；而一当传闻真的成为现实，具有全国网络和外资背景的广汇汽车将“入主”重庆，届时，重庆车市场竞争格局不可避免地将又一次发生重大变化。那么，汽车市场究竟应该按照怎样的轨迹运行、演变？记者日前对3月28日交火三方进行了追踪采访。

中汽西南汽车有限公司董事长冯宇：

中汽西南：战略合作是发展之路

    从石桥铺到二郎，从二郎到汽博，中汽西南的成功发展之路就是合作。寻求同理念的战略合作者，才使中汽西南走到了今天。

    2007年产值突破32亿元，重庆车市第一巨头。

    目前，汽博发展已经进入最后一期的尾声，容积率已经用完，中汽西南要寻求更大更快的发展，那么必须寻求新的突破口。

    在汽博大厦29楼，冯董事长办公室里。深邃老练的他字字句句，让记者铭思。

   “目前我们是在寻求有实力的同理念的战略合作者。并在不断的沟通与交流之中。在适当的时候，将向社会公布。”冯董毫不回避地称，中汽西南要做大做强，就要寻求突破和发展，在稳健中大跨步前进。

    做卓越的经销商——这就是中汽西南的目标。

百事达汽车有限公司董事长杨敏：

百事达：150的心脏不跑180 

    在渝中区人大办公室，记者见到了身份为渝中区人大副主任的百事达集团董事长杨敏。“呵呵，发展都想啊。只能承受跑150公里速度的心脏是不敢跑180公里速度的。”杨董很认真地说：百事达就认真练内功，做服务。

    对于与商社的携手办车展，杨董笑称，这就是市场竞争，希望与所有的车商一起来合作。希望下次活动，有更多的车商参与，大家一起来办。“媒体办车展的历史应该结束了。”

    在杨董平和的话语里，看到的是一组百事达发展的数据，2005年：实现销售5075台，实现产值75816万；2006年实现销售 5975台，实现产值90074万；2007 年实现销售7234台，实现产值 121484万 。

    稳健快速的增长，百事达的实力跃然醒目。

重庆商社汽贸总经理韩伟：

商社汽贸：定位区域营销

     不好意思打扰正在住院的涂董，记者一大早就在商社汽贸守到了韩总。

    “百事达之成功，成功在其宣传至上；中汽西南之成功，成功在其战略至上。”韩总精妙的点评立即让记者感觉其思想的深邃。“

    在三年前中汽西南战略领先快速发展的时候，商社正在重新定位和规划自己的发展。”韩总称，三年前商社的产值在20多亿元，其80%来于全国批发。今天的28亿元，80%来于重庆4S店的零售。这就是区别，商社汽贸经过三年的成功转型，已经从全国市场定位于区域市场，从全国批发到区域终端零售。商社集团在区域的优势已经完全的显现出来。

    经过三年蓄势的商社汽贸终将发力。据知情人透露，商社汽贸一篮子发展规划，其规模和气魄不落于人后，我们拭目以待商社汽贸的腾飞。

业界声音

每一种模式都有生存之道

——访成空汽贸总经理邓德彬

     经过时间和市场洗礼的汽车流通业，优劣互见，经营好的兼并重组，经营不善的或退出或转业，这是市场经济条件下，任何行业发展的必然规律。以目前我国汽车流通领域的发展趋势看，汽车经销商要么选择小而精，要么选择大而全。选择小而精需要耐性，选择大而全则需要气魄。

    成空汽贸总经理邓总称：一切以市场为准。每一种模式都有其生存之道，关键在于你是否会经营。市场不会因为一两次车展而改变，旧市场也不会因为新兴市场的新起而灭亡。二郎一个成熟的车市，它未来的发展好坏，完全取绝于二郎经销商自己的市场营销。

服务才是立足之本

——访重庆正典汽车销售公司总经理吴红

    资本的最终目的就是赢利。任何资本的进入都是为了做好市场而不是为了做坏市场。有新鲜血液的注入将更增添市场的活力。

    经销商立足之本在服务，价格竞争是最原始最低级的手段之一。

    北部车市的吃螃蟹者，重庆车界的女中豪杰——吴红在接受记者采访的时候忧心地说，竞争是促使经销商提升服务的手段，脱离服务去价格竞争是舍本逐末。

车市需要带头人

——访百年恒华荣威汽车总经理杨斌

    在3.28奥体车展，百年恒华三家店都在其中，据说效果不错。“如果再有这样的车展，我们还去。”百年恒华荣威汽车总经理杨斌对记者说：“车市就是需要带头人，要有顾全大局的带头大哥。”

    他说，融资上市是国内不少经销商集团向往已久的事，尤其是在我国经济发展持续向好的背景下，上市乎是走向大而全的捷径。早在2005年，冀东物贸就与美国投资银行高盛集团频繁接洽，拟在香港H股上市，但是至今未有下文。正如苏宁、国美等家电业巨头发展的轨迹，已成为汽车经销商竞相模仿的对象。因此，我们期盼融资上市在汽车流通领域尽早成为可能，但不希望经销商仅把进入资本市场看成一种谋利的手段。

本报记者  张红

   编者按：

    3月28日，重庆车市难得一见的奇景出现了：重庆首届汽车文化节和2008重庆春季汽车消费展，两出大戏同时登场。前者系中汽西南担纲，后者由商社汽贸、百事达主唱。

    重庆车商三甲隔空交火，壁垒分明，绝非偶然。

    在中汽西南大本营汽博中心举行的重庆首届汽车文化节，气势、场面堪称空前。而这背后，一场更加热闹的资本暗战已经展开：就在两天前，汽博中心控股方申华控股发布公告称，申华已通过转让汽博股权的议案。几乎同时，“中汽西南易主“的消息不胫而走，甚至一家名为广汇汽车的网站首页，已赫然出现中汽西南的名字。

    倘如此，目前已在广西、河南、新疆、安徽成功布点、且具外资背景的广汇汽车将“入主”重庆，重庆车市的一场“核裂变”恐将在所难免。

    这也许就是商社汽贸、百事达全力相拼、悉心应对的主要动因。

    消费者和车商的需与供，好比是汽车市场的前轮和后轮。前轮当然起主导作用，但后轮一当发生重大变故，其对车市的影响也不容低估。

    让我们持续关注这场由汽博中心、由中汽西南引发的重庆车市大戏。

序曲    

3·28三大车商对垒

车市变局揭开冰山一角

    三封信誓旦旦的告重庆市民公开信，两张“血迹斑斑”的招客帖……3月的最后一周，盖着鲜红公章的重庆商社汽贸与重庆百事达汽车走在了一起，宣布3月28-30日携手在奥体举办2008重庆春季汽车消费展。连续五天整版广告推广，把市民的眼球吸引到了奥体中心。

    然而，众所周知的2008重庆车市春季重头戏——重庆首届汽车文化节，也是同期在中汽西南的大本营汽博中心拉开序幕。这是全国工商联合会重庆汽车商会作为主办单位的全国性活动。

    同场对决前所未有

    这种高手同时出场对决的现象，在重庆汽车销售史上从来没有过。

    造势宣传传递出的浓浓火药味，让车商们大呼硝烟弥漫。在中汽西南各4S店进行优惠促销广告的时间，商社、百事达在报纸上登出三封致全体市民公开信，大谈责任；在中汽西南做品牌宣传的时候，商社、百事达则推出了两版血迹斑斑的“请你来砍，请你来杀”的促销广告，“带着你的斧头、拿着你的刀剑来砍价吧！”

   “让商社百事达去帮汽博提人气没门，已经形成集团的经销商或许都不愿意。”一位不愿意透露姓名的经销商如此说。“奥体办车展这明显就是搅局，分散汽博人气。”汽博效应的负效应直接引发大战。

   “打起来了。”“有好戏看了。”“奥体车展，商社百事达肯定是冲着中汽西南来的。”一时间，重庆车界议论纷纷。随着三巨头广告的不断推出，议论越发升级。车商市场部的几个QQ群也展开了讨论。

    首度联动抖出玄机

    三天的对比血拼落下来帷幕，盘点结果，汽博销售了400多辆、奥体销售了200多辆。其中是否有水分，不得而知。据说，商社百事达为此次活动投入不下50万，中汽西南也投入了几十万元。

   “刚过去的2月是汽车销售的低谷，3月做促销是个惯例。与商社携手是为了汇集更多品牌，让消费者有更多选择，车展也更有声势。”百事达集团董事长杨敏在接受记者采访时称。对此商社汽贸总经理韩伟的表白颇有些意味深长：商社与百事达在资本上的合作之前就有，营销的联动还是第一次，也是一次有益的尝试。

承接

申华通过转让汽博股权议案

汽博中心将花落谁家？

    汽博中心要易主了。3月26日，申华控股（600653）发布了在3月25日召开的2008年度第一次临时股东大会决议公告，其中会议审议通过的第五项决议为：通过转让重庆经开汽博股权的议案。

    控股方转让已成事实

    申华控股董事会会议于2008年3月7日召开，董事会同意公司将持有的重庆经开汽博实业有限公司54.17%股权对外转让。董事会批准后，在产权交易所挂牌出售，挂牌价格不低于人民币9200 万元。本次转让预计可实现收益人民币约6000 万元左右。根据《上市规则》规定，上述交易产生的利润占公司2006 年度经审计净利润的50%以上，且绝对金额超过500 万元，因此尚需提交公司股东大会审议。

    据悉，截至2007 年9 月30日，经开汽博公司注册资本为人民币6000 万元，其中申华控股持有54.17%的股权。

    对于谁将入主汽博，中汽西南董事长冯宇对记者说：如果是自有资金投入还有得一做，如果是借贷资金将面临巨大风险。他欢迎有识之士介入，同时他也表示，如果没有人接手，那么最后一天中汽西南就自己买下来。

    谁将入主悬念待解

    申华要转让汽博已成事实，谁将入主则成为重庆车市一大悬念。业内人士接受本报记者采访时称，根据在去年举行的“四北六方”第一次高层联席会议精神，“四北六方”地区正式抱团发展，联手打造重庆北部地区经济增长极。重庆北大门谋划百里汽车城，汽博中心将延伸发展成中国第二大汽车城。目前汽博中心功能完善，正逐渐成为重庆车市的“风向标”。随着后服务时代的来临，汽博潜力巨大。汽博的接手者状况将直接影响今后汽博的发展，对重庆车市意义重大。

    链接：汽博中心

    汽博中心成立于2003年12月，2005年4月正式开业。总投资8亿元，总建筑面积30万平方米，汇集了20多个品牌4S店。目前的汽车销售约占全市新车销售总量的40%，二手车交易约占全市二手车交易总量的30%。

    现已建成包括4S名车大道、名车广场、二手车交易市场、汽车用品市场、汽车配件市场、汽车检测站、汽车电影院、驾校、商务大厦、客户服务中心十大功能区，形成了赏车、试车、购车、扮车、养车、修车、检车、学车、租车、换车、淘车等“一条龙”汽车消费链，成为西部地区首家能提供新车上牌、旧车过户、税费缴纳、车辆年审、汽车贷款、汽车保险等“一站式”服务的汽车交易市场。

      焦点

    广汇联姻中汽西南？

    该公司网站首页惊现“中汽西南”

   “中汽西南被新疆广汇收购了。”“中汽西南易主了。”日前，记者不断听到这样的声音。坊间还有传闻称，并购中汽西南的不是新疆广汇而是在桂林的广汇汽车。对此，记者在网上搜寻蛛丝马迹。

    网上泄露“天机”？

    与该传闻不谋而合的是，在广汇汽车网站的首页，除了新疆天汇、广西机电、河南裕华和安徽风之星四家公司的网站链接外，赫然出现了中汽西南的名字。

　　记者在另外网上还查到一段关于广汇汽车的介绍，介绍中这样说到：汽车服务产业是广汇集团通过近年来跨区域并购整合运作，于2006年在广西桂林成立了广汇汽车服务股份公司，目前已形成以广西机电、河南裕华、新疆天汇、安徽风之星、重庆西南汽贸五家区域汽车服务龙头企业为主导，集汽车整车销售及售后服务为一体的新型产业格局,专业经营规模已排位全国前列。目前广汇汽车服务产业在全国范围内已拥有4S店、专卖店近200家，代理销售国内外32个汽车品牌的120多个车型。

   并购是广汇“家常饭”

    在http://www.237auto.com/News/VipNews/200711/News_20071126095933.html的网址上，记者看到一篇题为《汽车流通业上演并购大戏》的文章。文章称，一场大鱼吃小鱼的大戏，正在汽车流通领域上演。这场大戏的主角是那些怀揣做大梦想的汽车经销商，他们试图通过商业史上最传奇的方式——并购，达到迅速扩张的目的。

    广汇汽车服务股份公司是由新疆广汇实业投资(集团)有限责任公司和美国新桥投资公司共同投资成立的中外合资公司，目前拥有超过100家品牌经销店，年销售新车超过10万辆。继2003年成功并购河南裕华后，广汇汽车去年又将安徽风之星和广西机电划归旗下，今年重庆的中汽西南很可能成为其下一个并购对象。

    广汇董事会汽博开

    广汇真的要入主中汽西南？中汽西南高层对此事不置可否。广汇与中汽车西南目前是蜜月期还是恋爱期更多的是猜测，而没有官方正式的发布。但寻求更有实力的战略合作伙伴是中汽西南从石桥铺发展到二郎，再到汽博的一条不可否认的成功之路。

    据知情人士透露，双方的合作应该已经敲定，只是还有部分具体细节没有最终谈妥。去年广汇汽车曾在汽博中心召开董事会，会议结束后各位董事参观了中汽西南的部分4S店。

    据了解，中汽西南在重庆北部在建的汽博中心将于今年完工，届时旗下将拥有30多家品牌4S店，加之涉足的多项汽车后市场服务业务，对资金的需求量可想而知。广汇汽车恰恰可以助其一臂之力。

    作为在重庆车市举足轻重的中汽西南，一举一动都将引起车市裂变。重庆车商称：如果传闻成真，重庆车市一场“核裂变”将在所难免。

    链接一：

关于广汇汽车

    广汇汽车服务股份公司(CGA)由新疆广汇实业投资集团和美国新桥投资集团于2006年投资成立。公司旗下设有广西机电设备有限责任公司、新疆天汇汽车服务有限公司、河南裕华汽车贸易有限公司、安徽风之星汽车股份有限公司等区域公司，拥有一百多家汽车品牌4S专卖店，共代理国内外汽车品牌80余个。

    2006年公司实现销售收入近百亿元人民币，年汽车销量已跻身中国汽车经销商前三位，其综合实力在国内市场处于领先地位，被称为国内汽车营销集团的“隐形冠军”，被业界称为最善于资本运作的经销商。  

    链接二：

关于美国新桥投资

　　美国新桥投资集团是亚洲最大的私人股权投资机构之一，其管理的资金达17亿美元。业务主要集中在德州、三藩市、纽约、香港、东京、汉城、新加坡、上海等金融中心城市，其主要股东为GE投资财团、世界银行、大都会保险和新加坡投资基金等。

　　此前在亚洲，新桥投资曾以5亿美元收购了韩国第一银行，并取得深圳发展银行的控制权其在中国曾参与投资过“维维豆奶”和“大白兔奶糖”，后又退出。在中国最大手笔的投资项目是以6000万美元投资软件公司“中泰数据”。

    东风哈飞确定重组意向

    中航科工旗下东安动力在停牌40天后发布重磅公告，明确披露中航科工拟与国内第三汽车巨头、同为央企的东风汽车公司组建合资公司，这意味着中航科工附属公司哈飞汽车将汽车业务交由东风重组的计划已露出端倪。

　　根据公告披露，中航科工将以其持有的东安动力有限售条件流通股股权作为出资，该部分股权为27499.7万股，占东安动力总股本的58.77%；而中航科工旗下企业哈飞汽车也将成为股东之一，其出资的资产是部分汽车业务资产。　　

　  入选理由：这是中国目前为止，唯一在两个央企间进行的汽车并购案。符合国资委国企发展方向，也利于两者双赢。目前东风虽然位居国内第三，但身后长安、北汽、广汽紧追不舍。而如果加上哈飞每年近30万辆的销量，东风的汽车总规模将达到140万辆，在规模上将超越一汽，有资格和上汽争夺老大地位。而由于中航科工主要致力于“大飞机”项目，因此东风、中航科工、哈飞三方合资后，中航科工必然将部分汽车业务交由东风重组。

    海马打响节后车市降价第一枪

2月28日，海马汽车对外宣布,占其总销量达87%的福美来全系降价5000至8000元,此外还有2000元左右的装潢赠送。

　　据悉,降幅最大的是福美来自动豪华型,降价8000元,降后价格为10.68万元；福美来自动舒适型降价7000元,并以9.98万元的价格成为“新三样”中首个进入9万元区间的自动挡车型,而最畅销的手动挡等福美来其他各车型均有5000元优惠。

   入选理由：海马之后车市第一波价格战将很快开打，相信3月份开始将有更多的车企或明或暗地加入价格战。车主争买，厂家增销，车市显然比房市和谐。

   名爵7系推出迎奥版

   北京名爵经销商处传出消息：名爵厂家推出了一款针对北京地区销售的迎奥版名爵7系，预计售价为17万元左右，而目前在店销售的1.8T豪华版的降幅也达到了8000元。

    据经销商表示，新推出的迎奥版名爵7系除了将一些豪华配置减少了，还将原来装备的1.8T发动机换成了1.8L发动机，因此价格肯定会下调。

    入选理由：厂家的一箭双雕之计。除了打奥运牌树形象外，据北京经销商透露，目前北京正在销售的名爵7系都不能满足国Ⅳ排放标准，各经销商都在紧急清除现有库存，其中1.8T豪华版的降幅也达到了8000元。除1.8T豪华版，名爵在北京基本没有其他车型可销售。

一周焦点车型

    荣威750 1.8T

    上海汽车于2月28日正式对外宣布，其冲击主流公商务轿车市场的主打产品——荣威750 1.8T即日上市。该车型旗下共有三款产品，市场价格分别为：荣威750 1.8T 祺雅版23.98万元人民币、商雅版19.28万元人民币、迅雅版18.18万元人民币。

    入选理由：荣威750 1.8T 配备了超高压全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机。该款发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。发动机采用航空航天铝材，表面硬度达到110HB，抗拉强度达到国内第一的330MPa，整体延伸率可以达到5%-7%，远远高于国内同类产品的2%-3%，处于绝对领先水平。更重要的是：据AC尼尔森最新品牌调研数据，截止到2007年第四季度，荣威品牌的知名度达到70.9%，荣威750产品的熟悉度已超过75%，自主的荣威继红旗之后，已完全进入中高档轿车品牌第一阵营。

一周焦点人物

   汪大总

　　本周，上汽集团公司董事会同意汪大总辞去上海汽车副总裁一职，而北汽控股公司同时正式宣布，董事会已决定正式聘任汪大总为北京汽车工业控股有限责任公司总经理。

　　作为职业经理人的汪大总于2006年4月正式加入上海汽车，担任副总裁一职，主要负责上海汽车的技术管理和产品开发工作。

    去年，北汽控股“全球招聘”总经理后，汪大总接到了总经理的“绣球”。

    入选理由：对于上汽集团而言，无论汪大总抑或墨菲的去留，都无妨上汽老大的地位，毕竟，机制甚于人治，对于急于迅速崛起的北汽控股而言，机制的变革至关重要，而汪大总的到来，也许就是变革的开端。

一周焦点数字

    500元

    全国乘用车联席会秘书长饶达认为,近期的钢材涨价就将使单车成本上涨500元以上。

   入选理由：降价仍是今年车市的一大主题，但当汽车业集体面对铁矿石价格剧增带来的成本上涨的困扰时。降还是不降,降多少，将考验今年的厂家把控好促销与利润的“黄金分割点”。

   7384辆

   从广州本田方面获悉，广州本田旗下新车型八代雅阁首月销量达到7384辆，打破了中高级轿车新车首月销售纪录。

　　据介绍，八代雅阁自从1月6日上市到目前，意向订单已高达5万辆。为了保证市场供应，广州本田方面采取了一系列措施，第八代雅阁的产能提升创造了广州本田新车型产能提升的纪录，在一个月的时间内，第八代雅阁的产能就由日产200台提升到500台的峰值。目前，除增城工厂外，黄埔工厂也开始计划投产第八代雅阁。

   入选理由：证明了雅阁“江山代有人才出”。对于本田和广州本田，雅阁都必须是一面不能倒下的旗帜。

    —２７亿美元

    据外电报道，戴姆勒汽车公司２７日发表年度报告说，克莱斯勒公司在脱离戴姆勒公司控股之后的头两个月（去年８、９月份）共亏损２７亿美元。

　　报告统计的是去年８月４日至９月３０日时间段，财务统计是依据欧洲的国际财务报表标准。报告说，这笔亏损额包括克莱斯勒改组费用及与美国汽车工人联合工会签订４年新合同的费用支出等。

　　目前克莱斯勒目前已经归属于美国私募股权基金泽普世资本管理公司。

    入选理由：国际间的兼并，往往当初“气吞山河”，过后又常是“不如意之事常有八、九”，后来者须三思。

日本三菱汽车前总裁被判刑

据日本媒体17日报道，日本三菱汽车前总裁河添克彦等4名高层管理人员因隐瞒产品缺陷日前被日本横滨地方法院判刑。现年71岁的河添克彦被判3年监禁，缓期5年执行。其他3名高管也被判缓刑。

2002年，日本山口县一名39岁的司机在驾驶一辆三菱汽车生产的大型车时，因离合器系统存在缺陷而导致车辆失控，司机在车祸中死亡。

入选理由：

此案开创了日本汽车厂家负责人因缺陷车导致死亡事故而被判有罪的先例。它的意义远远超越召回的行为和数量，显示对于汽车安全和人的生命的高度重视。中国车界围绕日德车谁更安全一直争执不休，此举对日系车其实有加分作用。

北美国际车展开幕

1月13日，2008北美国际车展在底特律科博会展中心盛装开幕。最新统计数据显示，有近百家汽车制造商的700余款车型、55款全球首发车亮接受观众检阅。其中有25款概念车、30款量产新车型。

此次北美车展盛况空前，据组委会有关人员介绍，预计参观人数将达70万人，来自62个国家的近7000家媒体前来报道此次车展

各大媒体和普通观众把目光锁定在此次车展上全球首发的30款量产新车和25款概念车上。笔者留意到，媒体和观众对美、欧、日系车的关注焦点存在差异，美国当地媒体普遍认为，美系量产新车值得注意，要想了解未来汽车发展趋势，应该多留意日本、欧洲的概念车。

入选理由：

这是北美市场最大的国际车展，如同欧洲的法兰克福车展和亚洲的东京车展，其更重要的意义还在于由于是一个开放度更大的市场举办这样的车展，其市场竞争的公平性和自由度更能体现不同国别车的优势和特性。美国当地媒体就普遍认为，要想了解未来汽车发展趋势，应该多留意日本、欧洲的概念车。

一周焦点车型

宾悦轿车批量下线

1月17日，江淮汽车宣布，其生产基地正式落成，凝聚几代江汽人梦想的首款中级轿车宾悦批量下线，最低价10.77万元。这标志着江淮汽车完成从商用车向横跨商用车、乘用车两大领域综合型汽车企业的重大战略转型。

整个基地制造板块规划总生产能力为年产各类乘用车80万辆。建成的一期工程年生产能力20万辆。

入选理由：

从为数不多的由中高级车型切入轿车市场；中庸的产品定位；在全面推出前的2007年广州车展上尝试小批上市；更有生产基地周围汇聚的伟世通、江森、摩丁、巴斯特、西门子、博世、住友、德尔福等全球一流的零部件供应商。风雨兼程四十四年的江淮汽车的胆识和策略不能不让人眼睛一亮！

两厢赛拉图欧风上市

1月16日，东风悦达起亚赛拉图欧风新车上市发布会在北京举行。赛拉图欧风首先推出3款1.6L排量的车型，售价分别是：1.6GL MT 9.18万元；GLS MT10.58万元；GLS AT11.68万元。

赛拉图欧风是韩国现代起亚汽车在华投放的首款两厢家用经济型轿车产品，其第一次触及这一领域，是一个全新的突破。

入选理由：

从核心技术上看并没有什么突破，与三厢赛拉图相近，但两厢赛拉图以欧洲设计风格为主，整体配置显得更为实用，将有利于与三厢赛拉图的配合市场。这对于新车推进频率不是很高的韩系车来说，尤其重要。

一周焦点数字

奇瑞明年销售目标48万辆

1月15日，奇瑞汽车在2008商务年会宣布，2008年奇瑞汽车市场销量总目标为48万辆，其中国内销售目标为30万辆，海外销售目标为18万辆，另将有3款全新车型陆续投放市场。

据介绍，2007年，奇瑞总销量为38.1万辆，增幅24.8%，市场份额较2006年增长了0.2个百分点，位居自主品牌第一位。 其中出口11.98万辆，较2006年猛增132%，海外市场销量连续三年实现倍增，连续5年出口量位居第一。

入选理由：

目前我国的自主品牌正处于一个可上可下的关键十字路口上，核心技术、品质、营销等等方面都需要进一步的强化和提升，2007年，奇瑞不仅总销量位居自主品牌第一位，而且在全部轿车生产企业中也是居于最高的位次，示范作用不可小觑。

2008长安力争销车百万辆

1月13日，长安汽车2008年营销大会会上，长安集团董事长、总裁徐留平提出，2008年长安汽车将力争全年销售过百万辆。

2007年是长安集团收获喜悦的一年，也是集团具有跨越意义的一年，全集团实现销售收入581.18亿元，同比增长29.45％，成为重庆市第一家收入超过500亿元的企业集团；全年销售汽车85.77万辆，同比增长23％，继续保持行业第四位。

入选理由： 

2007年，汽车产销888.24万辆和879.15万辆，同比虽然增长22.02%和21.84%。但排量小于1.3L乘用车品种市场需求仍旧低迷，销售与上年同期相比，市场占有率下滑6个百分点。排量小于1升的降幅更为显著，市场占有率同比更下降17.19%。长安2008年力争全年销售过百万辆的目标，无疑有利于汽车消费市场的更加和谐。

     话说天下大事，合久必分，分久必合。

     在上一轮汽车行业并购浪潮沉寂多年以后，本月26日，上汽南汽将在北京正式签署《合作框架协议》，为闹得沸沸扬扬的这一事件划上句号。

    这次合作，双方各有原则。上汽的三原则是：以自主品牌为合作基石；将南汽纳入到整个集团的规划中来经营；税收、GDP归南京。而南汽的三原则是保持南汽集团主体地位不变；注册地不变；纳税渠道不变。

    上南合作后，将为各自甚至中国汽车也带来一系列积极的变化：

    第一，南汽将纳入上汽大框架内，自身的资金、营销、产业链等短板将得到上汽方面的资源补充，非常有利于南汽自身发展，南汽将有机会重新进行产业结构调整，将资源科学集约化使用，巩固在商用车领域的地位；对于很多车迷和车主来说，迷茫太久的菲亚特也将找到自己在中国发展的新道路。

    第二，上南合作，对上汽的短板商用车将极大促进，上汽集团将由轿车等乘用车为主转变为轿车、轻客、轻卡、重卡、微客等细分车型在内的全业务汽车集团，将大大巩固其在中国三大集团中的领头地位；

    第三，上南合作将直接推动中国自主中高端的发展。名爵、荣威这对曾经的兄弟品牌，将以全新的面貌在中国复兴，其合并后的整体软硬件实力，都将是中国国内第一流的。两家的7系列，荣威5、名爵3，将迅速为自主品牌建立起从A0-A-B的完整的成熟车型体系，将彻底改变自主品牌在低端徘徊的发展阶段，也将有望迅速打破目前自主品牌集体遭遇的发展寒流。

    上南并购完成后，将诞生中国第一大汽车集团，其产值将远远超过一汽集团。对中国汽车产业而言，长江三角洲地区的份量将会更重。也最有希望与世界汽车列强平起平坐。

    据说沪宁两地的政府高官对于上南合作表示出了太多的热情，但愿不会又是“拉郎配吧”？因为今日国情已非往昔，市场经济早已取代了计划经济，再搞“拉郎配”那一套显然是不合时宜的。

    对于汽车行业的并购，我们应该有清醒的认识：合并之路充满艰辛，并非一帆风顺。

一位研究人力资本的并购专家给出了一组触目惊心的数字：全世界75％的并购最后都是令人失望甚至彻底失败的结局。

    在很多年以前，福特购买了捷豹、沃尔沃和陆虎，戴姆勒购买了克莱斯勒，通用购买了萨博以及部分的斯巴鲁、菲亚特和大宇。宝马在购买罗孚之后，做得最好的事情就是把它丢入垃圾堆。这是一笔数十亿美元的学费，几乎把宝马烧死，而一旦罗孚出售，宝马又成为一家成功的盈利公司。

　　德国当地时间5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团突然宣布，私募基金Cerberus资本管理公司将以74亿美元收购克莱斯勒集团80.1%的股份。这意味着，戴姆勒与克莱斯勒各自单飞，戴克集团将被拆分。戴克已经停止了把两个存在巨大不同的企业文化和风格融合起来的念头，并且看上去已经失去了可以把公司打造成一家汽车超级巨头的机会。

    戴姆勒一克莱斯勒股份公司董事长兼梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士对于过去近10年“婚姻”生活的艰辛和挣扎，用了一句话做了简洁的交代：“显然我们高估了两家公司合并后的潜力。我们瞄准的市场截然不同，豪华车与批量生产之间的差距实在太大。”

    不过，从克莱斯勒300C的持续热销、PT漫步者的高调入市，以及迅速扩张的克莱斯勒销售网络可以看出，克莱斯勒在中国市场的推进脚步并未受到母公司合资危机的影响，消费者对克莱斯勒品牌的热情仍在与日俱增。

    而在中国，5月14日，戴克发布声明称，与扬州亚星客车集团“和平分手”，结束10年的“婚姻”关系。

    一个时代结束了，风水轮流转。过去兴奋的人开始感到悲哀，而过去悲哀的人却感到有些兴奋。世界汽车工业向何处去？我们又可以展开无限遐想的空间。而对于热衷发展自主汽车品牌的中国人来说，可以遐想的空间也许更大一些。

    但愿上南合并能够走得更远，走得更好！

奥运年：

汽车博弈考验智慧

  该来的都来了！能来的也来了！奔驰、宝马、奥迪；大众、通用、福特；丰田、日产、铃木、三菱、现代……近年来，国外汽车品牌几乎全部进入中国。分享中国经济发展的成果，分切中国市场蛋糕，进口品牌、合资品牌、自主品牌各展拳脚，一场汽车奥运会即将粉墨登场。

    2008，这个具有特殊意义的新年，除了撼动全球的北京奥运会，同样，经过热身的汽车厂家们也进入真正的刺刀见红的搏杀。

    云卷云舒，谁是真的英雄？盘点07，展望08，让我们一起来猜想！

    回首07看08

    从自主的合资（奇瑞全球化战略）到合资的自主（广本自主研发汽车）；从SUV的俏销到CROSS（混型车）的来临；从自主品牌汽车加盟中级汽车争夺（上汽荣威750、比亚迪F6、江淮宾悦）到各大集团全面发力自主品牌汽车（一汽、上汽、二汽、长安、广汽）；从合资汽车的中高级竞争演绎到合资汽车豪华车之争……即将过去的2007年中国汽车市场快速发展，强大的市场回报率极大的吸引着汽车厂家们在中国的巨大投入，汽车竞争也开始细分市场，演绎为多层面多格局的纵深。

    2008年中国汽车市场仍将呈现快速发展的态势，进口车市场将继续以10%以上的速度增长，但主要在高档豪华车以及个性时尚SUV和跑车这块市场，中高级进口轿车也将逐渐受到消费者亲睐。

    国产车市场竞争将更趋激烈：豪华车市场合资品牌竞争升级；中高级车市场自主加入争夺，合资品牌一车独大趋势将面临挑战；经济型车市场合资品牌强力介入，自主小车风光不在，自主品牌汽车面临生存挑战，降价将直接让广大消费者受益；SUV市场继续放量，CROSS车提速中国，一股个性浪漫时尚风潮悄然兴起……

   奥运年比拼营销

     在即将来临的奥运年，2008汽车市场值得期待。但在众多的变局中，三大特点显而易见：车型更趋细分市场、降价仍是主旋律、营销围绕奥运转。其中，奥运年营销将是企业成败的一大关键。

    分享奥运大餐，中国的汽车厂家准备好了吗？

　　奥运会是竞技体育盛会，也是一次商业盛会。1984年的洛杉矶奥运会，美国商界奇才尤伯罗斯创造性地将奥运与商业首次结合了起来。此后的几届奥运会都给主办国带来了几十亿甚至上百亿美元的收益。北京奥运会的经济效益将会怎样虽然还不知道，但奥运经济这块大蛋糕并不是由哪一方独享的，许多行业、无数商家都有机会从中分得一杯羹却确实无疑。

    对汽车厂家来说，要分得这杯羹主要得从“直接参与”和“间接搭车”两个方面来入手。

    大众巨资获得了奥运TOP商资格，获得了直接参与权，其围绕奥运的宣传目前已经如火如荼，奥运年的直接风光非其莫属。上海大众、一汽大众、奥迪等大众系2008年的精彩奥运，让我们拭目以待。同样我们也关注其巨额投资的背后，是否得到了社会效益与经济效益的双丰收。

    2008年是奥运年，奥运将是主题。国人的眼光将随着奥运的临近而聚焦度极增。非大众系如何在奥运年营销呢？这将直接关系着其在2008年市场中切分蛋糕的角度。奥运年汽车搏弈比的就是智慧，比的就是水平，比的就是实力。

    那么2008的汽车厂家将从什么方向下手呢？在记者与一些厂家闲聊中发现其商机无限。

    赞助中国各种参与奥运比赛的国家队，这是直接参与到奥运营销的一棋。非大众系首先想到的就是赞助具有夺冠实力的，并被国人喜欢的体育运动中选择，据悉，目前已经有不少厂家参与其中，或者正在洽谈。

    赞助奥运相关产业，直接参与媒体合作，做大众体育营销。奥运比的是精神，只要能传递奥运精神，开展全民健身等也是非常有益的可以直接拉动销售的营销。

    绿色、环保、运动，这也是具有奥运色彩的主题，这些主题在08年将得到极大的演绎。绿色环保、运动款、混合动力等车型将是08汽车厂家宣传的最大主题。同时围绕绿色、环保、运动的各种营销活动风升水起……

    其实，对于2008年的汽车市场，就犹如即将拉开的奥运大幕，这场汽车奥运会中谁是冠军？还需要在激烈的较量中胜出，让我们一起来为他们呐喊，为他们加油。这是一场智者的较量，这是一场没有硝烟的商战，这也是一场考验智慧的博弈。

    我们拭目以待……

  ——爱尚车的小狐狸开博感言

    寂寞灵犀、岸芷汀兰、百股精、小女子-无才……在网络上用过的网名已经记不清了，但我用得最多，最喜欢用的，最被网友们惦记的却是——小狐狸。

    “你很漂亮吗？”“你是狐狸精吗？”常常有QQ里、对话框里传来的问讯。“不，我是恐龙。”回答干脆而厌倦。“那你为什么要叫小狐狸呢？”对于这样的问题，我很少有回答的兴趣，除非他读懂我QQ说明里的话语。

     是啊。我很喜欢狐狸，因为它聪明、智慧；更因为它狡猾：不做空头，也不做多头，只做滑头。酷爱股票的我，能不为之而着迷？

    十年车记、十年股海、十年网游！

    如今做着汽车行业、时尚行业，两个最热门最前沿行业的我，感触颇深。

    爱尚车的小狐狸，或许就是我最喜欢的名字。因此在搜狐第五届汽车周的时候，被应邀开博的我，也想以此名在网络中精耕细作，以文会友。

    欢迎同好者光临狐狸窝！