爱尚车的小狐狸---重庆晚报张红

 汽车代工 无伤大雅

   “你对汽车代工怎么看？”近来，汽车代工成为车圈一大话题。“车企代工会不会以牺牲市场为代价？”“代工模式无疑将进一步扼杀中国自主品牌!”各种不同的观点和讨论声音，让人们对汽车代工更为关注。

    那么车企代工对于中国汽车来说会带来什么呢？笔者认为：无伤大雅、不用紧张。

    量太小 代工只是杯水车薪

    “代工”话题再热，缘于长安铃木与铃木中国组织的一次媒体匈牙利活动。据悉，此次在8月份举行的活动是去参观铃木在匈牙利的一个工厂，这个工厂既生产铃木汽车、又代工生产菲亚特汽车和雷诺汽车。

    此次铃木匈牙利之行后便传出消息，长安铃木已经和菲亚特达成合作协议，1000辆菲亚特Secidi车型将由长安铃木代工生产，贴上菲亚特的标识，不仅作为菲亚特的进口车型在华销售，还将出口中东、欧洲等地区。

    其实，相对于中国千万辆的汽车市场来说，千辆的代工量是非常非常小的。即使未来达到十万辆、百万辆，这个数字相对于中国汽车产量来说还是杯水车薪。代工不会对中国汽车市场有太大的影响。

    双赢利 代工无伤大雅

    长安铃木要代工菲亚特，而在此前，东南已经为克莱斯勒代工生产道奇。目前，北奔代工克莱斯勒。代工生产正在成为中外车企合作的一种新潮流而被广为关注。

    在国际上，代工其实是制造企业合作比较常见的方式。本月上旬，美国克莱斯勒汽车公司与日本日产汽车公司进行了谈判，日产将会为克莱斯勒代工贴牌生产中型轿车，并在美国市场进行销售。

    长安官方透露，在长安铃木和菲亚特达成的代工合作中，长安铃木只负责生产，销售和售后配套等都由菲亚特中国接管。“代工生产菲亚特Secidi车型对铃木将带来正面的影响”，针对长安铃木即将为菲亚特代工Sedici，铃木中国总经理桥本俊明这样表示。在他看来，虽然Sedici与铃木SX4极为相似，但由于生产总量的上升，实现制造成本的下降，对铃木有益无害。

    说白了，长安铃木选择为菲亚特进行代工生产，也是为消化产能和缓解经营压力。对于代工，无伤大雅也不必紧张。

   “赚钱的事情为什么不做。”资深评论员贾新光这样说。“代工，就是帮人家干活，也就是外包。外包最厉害的行业就是手机，几乎所有的都外包。外包可以利用相互的优势，降低成本。承接外包的企业也可以增加收益。”他说，对于想在中国发展又没有找到合资伙伴的外企来说，寻求代工就是一个最好的模式。这种模式对于个性化车型也比较实用。在国外，卡宴就是在大众的厂里生产出来的。

    对中国汽车来讲，与合资相比，代工不存在牺牲市场的问题，涉及的利益分割和协议环节也相对简单。在给国际巨头代工的过程中，代工企业可以有效地利用自身的产能，提升制造技术和管理经验，还可以借机进入跨国公司的销售网络。另一方面，对跨国汽车巨头来说，中国市场所具备的低价劳动力的诱惑也是它们纷纷将汽车代工业务的橄榄枝抛向中国车企。尽管今年全球车市整体的增速都有所放缓甚至下滑，但仍有很多跨国企业在扩充产能，壮大生产规模。在中国贴牌代工便是一条快速解决产能吃紧、成本压力飙升的有效渠道。

    做品牌 代工别舍本逐末

    帮人生孩子是可以赚钱，但不能老是帮别人生孩子。

    对于已经开始代工，或者正准备要给别人代工的汽车企业来说，不管是合资企业还是自主品牌企业，别忘了在代工的同时做大自己的品牌。

    回头看，以前中国的老品牌，牡丹、永久等，品牌没有了，但它们的工厂却热火朝天。代工成了他们赚钱的出路。目前中国的经济就是一个代工经济，服装、家电都是代工。

    或许大家都有过这样的经历：出国游的时候，好不容易选中一样产品，可Made in China让你立即就没了购买的欲望，更增加了对国货的信任。

    在手机领域的大亨——比亚迪，笔者就数次去参观过他们的工厂，几乎手机的每一个零件都可以在这里生产出来，几乎所有的国际大牌手机都是他们的代工合作伙伴。可以说如果他们愿意，推一款比亚迪手机是毫无问题的。他们在手机配件领域的影响力和号召力以及垄断性让人值得去思索。

    不是因为代工没有品牌，是因为没有品牌才代工。可见，代工不会进一步扼杀中国自主品牌，中国的自主品牌应该借此崛起，不断的在品牌上投入，在代工的同时创造自己的品牌。

    一个品牌是需要投入的，一个要立于世界的品牌是需要长时间的坚持和培育。愿中国的汽车企业早日创出中国的名牌走向世界！

                                                重庆晚报  张红